[XCAR 导购 原创]
SUV在近几年已然成为各大汽车厂商的兵家必争之地，颇有“得SUV者得天下”之态势。除了最受追捧的紧凑型SUV，另一个重要的细分领域就是小型SUV了。今天测试的这台小型SUV--一汽吉林森雅R7，在竞争趋于白热化的市场中有着不错的销量，那么它是如何做到的呢？本次的品质测试，或许能揭晓答案。
森雅R7的售价区间为6.69-9.99万元，本次测试的车型是“1.6L 自动旗舰版”，其厂商指导价为9.99万元，属于全系车型中的顶配版本。该车搭载了一台直列4缸1.6L发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5500rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
（一）外观设计介绍
森雅R7作为一汽森雅系列的首款小型SUV打入市场，紧凑的前脸设计和硬朗的车身线条让其看起来像一位意气风发的少年。乍一看还有点“大众”的味道，整体视觉效果确实比很多中国品牌的SUV更和谐更耐看。
依托于大众技术平台，森雅R7作为一汽森雅系列的首款小型SUV打入市场，紧凑的前脸设计和硬朗的车身线条让其看起来像一位意气风发的少年。
前格栅采用横幅式设计，笔直的横向镀铬和两条上扬的镀铬装饰充斥着整个格栅，使前脸更富有张力，也让车头给人以更强的视觉冲击。
采用了鹰眼式设计的前大灯十分灵动传神，内部配有LED日间行车灯光带，日常使用频率最高的近光灯还配有大灯透镜。
车身尺寸方面，森雅R7长/宽/高分别为4305×1780×1655mm，轴距为2600mm，这样的尺寸在同级中处在领先的地位。
采用双五辐花瓣造型的双色铝合金轮圈，造型美观动感，轮胎选用玲珑牌CrossWind HP系列轮胎，尺寸为215/55 R17。标配的红色喷漆卡钳运动十足，与双色轮圈搭配，相得益彰。
车尾造型同样是圆润大气，与车头形成很好的呼应，简洁大方的设计是外观的整体特色，但尾部诸多细节如尾灯和保险杠底部设计，都加入了不少运动元素，为整车营造了运动氛围。
尾灯造型更是体现了简约风格，内部由55颗LED灯和卤素光源组成，内侧收角的鹰喙式造型设计使尾灯辨识度很高。
外观：前脸紧凑，线条硬朗
（三）漆面厚度测试
下面我们将对森雅R7的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么森雅R7在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了森雅R7车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算其平均值。
经过测试我们可以看出，森雅R7的车身漆面工艺不错，所有采样点的漆面厚度都达到了120μm以上，并且厚度分布也较为均匀。总体来看森雅R7的漆面工艺水准还是令人满意的。
| 森雅R7漆面厚度测试数据 | ||
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） | |
| 发动机舱盖 | 120 | |
| 前翼子板 | 128 | |
| 前车门 | 132 | |
| 后车门 | 136 | |
| 后翼子板 | 132 | |
| 车尾门 | 131 | |
| 车顶 | 120 | |
| 整体漆面厚度平均值 | 128.43 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对森雅R7的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 森雅R7车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.2 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.0 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.9 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.4 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 4.4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.8 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
从测试结果来看，森雅R7的车身缝隙宽度误差基本令人满意，所测试部位的左右差值均在1.2mm以内。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对森雅R7的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。那么森雅R7的车窗透光率表现究竟如何呢？让我们继续测试。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
经过测试，森雅R7前排侧窗的紫外线透过率为57%，可见光透过率为96%，红外线透过率为32%。
而森雅R7后排侧窗的紫外线透过率为57%，可见光透过率为94%，红外线透过率为33%。
通过对侧窗的透光率测试，我们可以看出森雅R7的前排侧窗可以将大部分紫外线隔绝，并且对红外线也有着较高的阻挡作用，第二排侧窗对光的隔绝效果与前排车窗基本一致。
森雅R7的全车玻璃均来自于我国福建省的“福耀”品牌。
内饰：车身缝隙宽度误差令人满意
（六）内饰功能及品质
森雅R7的内饰使用了诸多年轻化元素，比如双色中控台、悬浮中控屏以及不规则空调出风口等，搭配在一起，会使内饰呈现出时尚又富质感的车厢氛围。
森雅R7的内饰设计得比较时尚，黑/棕双色的配色使内饰看起来有那么几分豪华感。仪表台中间层使用大面积仿木纹饰板装饰，视觉上有一定档次。
中控台的黑/棕双色配色是营造车厢档次感的关键元素。中控台面板采用了硬质材料覆盖，符合此级别车型的用料水准。
三辐式方向盘两侧集成了例如音量调节、定速巡航速度设定等功能按键。
森雅R7的仪表盘设计中规中矩，黑白配色清晰易读，中间的彩色液晶屏可显示行驶里程和油耗等诸多车辆信息。
此次测试车型为1.6L旗舰型，具有手机投影功能，连接方式也很简单，实用性非常强。
此次测试车型还加装了360°影像功能，虽然显示效果不算非常清晰，但对于观察车辆周边情况还是有着非常大的作用。
除最低配车型外，森雅R7其余车型均使用了皮质包裹座椅。另外，材质非常柔软，与身体的贴合度也很不错。
（七）设备功能演示
对于森雅R7车辆内部一些功能设备的使用，我们通过以下视频来向大家展示。
内饰：双配色、悬浮屏非常时尚
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过手持式测振仪，对森雅R7的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
| 森雅R7发动机怠速下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 10.2 |
| 发动机左上 | 18.9 |
| 发动机左下 | 16.2 |
| 发动机右上 | 10.6 |
| 发动机右下 | 9.7 |
| 平均值 | 14.6 |
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保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.7mm/s。
（九）底盘悬挂及细节品质
森雅R7的前悬挂采用了麦弗逊式结构，后悬挂则为扭力梁式半独立悬挂，这样的组合在同级别车型中比较常见。
森雅R7的前悬挂采用了麦弗逊式结构，后悬挂则为扭力梁式半独立悬挂，这样的组合在同级别车型中比较常见。
发动机舱盖采用了机械式顶杆，并且内部则配有大面积的隔音棉来抑制发动机传出的噪音，极大程度的保证了车内乘客的舒适性。
（十）转弯半径测试
最小转弯半径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆半径。经过实际测试，森雅R7的最小转弯半径为4.85m。
编辑点评：森雅R7作为一款国产小型SUV，在其身上很难找到模仿或借鉴其他车型的痕迹，这一点就足够让人尊重。而更重要的是，经过以上测试，森雅R7在漆面、车身缝隙及座椅舒适度方面均有着令人刮目相看的表现。我想，这也能够解释它为什么能在高手林立的国产小型SUV里，依然保持着不错的销量。
发动机震动与转弯半径
（正文已结束）
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